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电动汽车时代得动力电池得天下

2021-07-23 来源:汕头机械信息网

2019-03-28 10:10:02来源:TMC动力

根据财政部发布的消息,我国新能源汽车技术水平和产业综合竞争力明显提升,已由起步期进入成长期,产业规模效应显现,动力电池和整车成本大幅下降。

2019年3月26日,最新2019年的新能源汽车补贴政策终于正式出台,根据电动汽车综合成本下降的比例预期,2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位,2020年以后补贴退出。

新政策设定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,过渡期结束后地方政府不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

潜移默化是一个非常细微难以察觉过程,也是一个细致分析之后让人为之惊奇的变化和影响。

我们在球场上鼓舞士气,都会用“加油”这个词。这个词给电动汽车车企的活动就带来了一丝尴尬,难道要在电动车企内部讲“加油”?

于是现在新能源车企都习惯于用“加电”,这个普罗大众还不太熟悉使用的词汇。

从加油到加电,这个转变是巨大的,过程也将是漫长的。

加油站和充电站不同体验

我们去充电站,更多的就是几支孤零零的充电桩立在那里,看不到加油站那样的热切的服务员、收费前台和零售店。

我们去加油站,整个过程就是几分钟甚至几秒钟的事情,几乎没有机会跟其他同来加油的车主有任何交流。

现在电动汽车充电,时间一般都要30分钟以上,又没有零售店可以跟服务员交谈,车主之间的交流机会大大增加,在车上放一副扑克牌是一个很好的选择。

购买了电动汽车,如果家里有充电桩,无需到外面充电,很容易就会忘记了加油站的存在。唯独增加的是为了应对长途出行,我们手机上增加了充电桩的APP。

如果家里没有充电桩,为了降低用车成本,大晚上或许还得跑到附近的充电站花费1个小时来充电,遇到下雨天、下雪天那就是灾难式的体验。

从汽车到充电桩的噪音转移

诚然,电动汽车运行的低噪音是其中一个优点。

不管是普通汽车,还是电动客车,我们都不再远远地听到呼啸而来,又呼啸而过的汽车,驾乘和乘坐空间也更加安静舒适。

现在很多公交站点已经智能化,可以实时显示公交车距离站点的距离。如果你足够细心就可以发现在屏幕后方的噪音隐约可听见。

就像这些智能公交站一样,充电桩,特别是公用的快充充电桩,噪音水平真是不低。公交车的充电桩,噪音已经超越一辆普通小轿车启动之后的声音,10米之外都可以清晰听见。

充电桩在运行过程需要风扇进行散热,充电桩发出的噪音更多地就是来自于这个散热风扇。

随着公共充电桩、充电站的普及,充电功率的提升,噪音问题应该得到重视,否则将会对环境舒适度造成影响。

利用更低噪音的散热风扇,又或是改用机柜空调就可以解决问题,当然最终还是落到成本的问题上来。

最新2019年的新能源汽车补贴政策将转移到充电桩等基础设施,对于充电桩就要有统一的技术指标和标准,包括噪音和辐射要符合环保要求。

在充电桩越来越普及,功率越来越高的预期下,如果不对噪音和辐射等技术要求进行管控,将会给环境带来不良的影响。

再另外,特斯拉近期发布的V3超级充电桩,功率提升到250kw,充电速度提升了50%。

这当然是可喜的事情,但同时也告诫我们在大规模普及充电桩的过程中,充电桩的设计、制造和施工,都应该考虑到后续的升级换代,避免造成重复建设或者资源浪费。

电动汽车的电辐射问题

曾经电动汽车辐射是一个经常会讨论的问题,在电动汽车开始普及的今天却似乎很少听见。

由蔚来汽车公布的信息显示,联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT,只要电磁场低于这个强度,都是安全的。

实验室静态测试环境下,蔚来ES8各部位的电磁辐射值最大也只在0.235ut,均远远低于标准值,这是可喜的透明化,但是蔚来并没有给出在现实路况运行,甚至于高速运行状态下,辐射值有多少。

虽说电动汽车的电辐射在可控范围之内,但是所有环境的微弱电辐射一叠加或许就会产生意想不到的影响。

我们身边已经有越来越多的辐射源,那就是家用电器、手机、笔记本电脑,我们每天都生活在辐射的环境之中,能少就少一些肯定是百利而无一害。

同样更高功率的充电桩,也将带来更高的辐射水平。当充电站和充电桩普及,生活环境中的电辐射就会增加,增加到一定程度或许就有可能会超越标准的临界点。

得动力电池得天下

电动汽车时代,虽说汽车的造型和功能依旧是一个关注的内容,但是关于动力电池的讨论要更加集中和频繁。

不同于以往发动机排量和油耗,电池容量、电池能量密度、百公里电耗等等都是一堆新兴出现的词语,甚至于电池的质保期限同样是关注的重点。

动力电池在新能源汽车发展过程中成为一个关键行业,外资的松下、三星、LG,国内的宁德、比亚迪、力神等等品牌与汽车品牌捆绑在一起,甚至于成为选购电动汽车一个标准和影响因素。

特斯拉目前独家采用松下的电池,当上海工厂有可能寻求电池供应商多样化后,几乎所有的电池厂家都寄望与特斯拉形成合作,从而提升公司形象,以获得更多客户的认可。

宁德时代在获得宝马背书之后实现了跨越式发展,谁都想成为第二个宁德时代。

对于一辆全新的电动汽车,采用动力电池行业头部企业的技术将会获得更多的信任,反之就会给用户带来疑惑。

重新学习汽车驾驶

电动汽车更多的是智能化汽车,最为简单的就是屏幕化控制和语音交互。这种非直接、不便于盲操的操控需要好好习惯一番,否则会给行车带来安全隐患。

汽车OTA升级功能是电动汽车其中一个特点。

类似于手机一样,升级需要有良好的网络覆盖,升级过程需要时间,时间取决于更新的内容和网络速度,升级过程中汽车无法使用,升级过后操作界面有可能发生变化,这个都是需要注意的内容。

蔚来ES8在长安街霸场的经历还历历在目。

在汽车运行过程中,燃油车让我们习惯于踩油门加速,踩刹车减速,踩下油门的瞬间推背感在可接受范围内。

电动汽车的驾乘操控会很不一样,依旧踩下油门加速,如果猛烈踩下油门,汽车加速过快也会带来安全隐患,毕竟百公里加速时间不是一个虚晃的指标。

减速的时候,你只需要松开油门就可以。需要注意的是,如果松开油门速度过快,将会带来反映强烈的刹车感觉。刹车更多是在需要紧急制动,或者停止的情况下使用。

以往10来万的一辆汽车,配置相对简单,更多的就是一辆普通的移动出行工具,更多的就是旋转钥匙启动,踩下油门出动,踩下刹车减速停止。

得益于新能源汽车补贴政策以及电动化带来的汽车智能化,你无需旋转钥匙,甚至无需按下一键启动,只需要挂挡就可以出发。

电子换挡、电子驻车、屏幕化的控制,是都需要完全不同以往的驾乘习惯。

对于驾驶新手来说,全面电子化的汽车操控究竟是一件好事,还是一件坏事,这还不好说。

只是,现在买一辆电动智能汽车,或许得花点时间好好看看说明书。

当补贴退市,双积分政策上马,电动汽车的竞争将会越来越激烈,我们相信更加成熟,更加优质的电动汽车将会在我们身边不断浮现。

在向电动智能汽车生活转变的过程中,我们或许需要改变以往的驾乘习惯,重新学习操控汽车。

在使用电动汽车过程中,随时给汽车插上电是缓解里程焦虑的一个好习惯。

在日常使用过程中,了解到汽车在不同使用工况、不同的季节,续航里程坑会有所不同,从而提前做好出行规划。

电动汽车不一定带来全新的生活,生活最终还是掌握在人们手中,你所需要的只是去适应这些改变。

默安

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